SCHIFFAHRT.- WERNER, R.:

Das Buch von der Deutschen Flotte.

Reprint der 6. vermehrten Aufl. Braunschweig (Archiv), o.J. Gr. 8°. VIII. 582 S. mit technischen Abb. und Schiffsportraits. OLdr mit Goldprägung. wie neu. Nr. 13 von 999 Ex. dieser einmalgen Auflage. H.

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Book number: 54841AB

Catalogue: Technik & Verkehr

SCHIFFAHRT.-

CROISEUR CUIRASE POUR LA MARINE ROYALE HELLEN IQUE.- Specification de l'appareil moteur et evaporatoire avec une liste de l'inventaire pour les machines et les chaudieres.

Hamburg (Persiehl), 1913. Gr. 4°. 6, 11 S. OHLn. Einband mit Lichtrand. seltene EA über die griechischen Panzerkreuzer vor Beginn des WK1. Sprache: französisch. H.

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Book number: 57040AB

Catalogue: Technik & Verkehr

Keywords: Militaria

SCHIFFAHRT.- DEUTSCHE ATLANTIK LINIE.-

Decksübersicht und Kabinenplan der TS Hanseatic. 25300 BRT.

Hamburg (Sator), ca 1970. 10 x 20 cm. 20 S. mit zahlr. farbigen Fotos und doppelseitigen Ansichten. farb. ill. OKart. tadellos. 1962 erbaut als SHALOM für die Zim Israel Navigation Co. Ltd. in Haifa 17. April 1964 Jungfernreise Haifa - New York 26. November 1964; die SHALOM kollidiert mit dem norwegischen Tanker STOLT DAGALI der auseinander bricht und sinkt. 9. November 1967 Übergabe des Schiffes an die Hamburg Atlantik Linie, Hamburg. Umbenannt in HANSEATIC. 1973 Übergabe an die Home Lines , Panama verkauft; umbenannt in DORIC 1981 An die Royal Cruise Lines, Piräus. In ROYAL ODYSSEY umbenannt. 1991 An die Regency Cruises verkauft und in REGENT SUN umbenannt. 1999 Unbenannt in SUN. 1999-2001 Auflieger in Freeport/ Bahamas. Auf der Schleppreise von den USA zu indischen Abwrackern im August 2001 entwickelte die SUN zunächst 34 Grad Schlagseite, woraufhin die südafrikanischen Behörden den Schleppzug aus Sorge um eine mögliche Umweltverschmutzung durch die noch an Bord befindlichen 420 Tonnen Bunkeröl weiter auf See hinaus beorderte. Hier sank die ehem. HANSEATIC kurz darauf auf 5000 Metern Tiefe. S.

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Book number: 84039AB

Catalogue: Technik & Verkehr

SCHIFFAHRT.- DEUTSCHE ATLANTIK LINIE.-

Decksübersicht und Kabinenplan der TS Hanseatic. Accommodation Plan. 25300 BRT.

Hamburg (Sator), ca 1970. 10 x 20 cm. 20 S. mit zahlr. farbigen Fotos und doppelseitigen Ansichten. farb. ill. OKart. tadellos. 1962 erbaut als SHALOM für die Zim Israel Navigation Co. Ltd. in Haifa 17. April 1964 Jungfernreise Haifa - New York 26. November 1964; die SHALOM kollidiert mit dem norwegischen Tanker STOLT DAGALI der auseinander bricht und sinkt. 9. November 1967 Übergabe des Schiffes an die Hamburg Atlantik Linie, Hamburg. Umbenannt in HANSEATIC. 1973 Übergabe an die Home Lines , Panama verkauft; umbenannt in DORIC 1981 An die Royal Cruise Lines, Piräus. In ROYAL ODYSSEY umbenannt. 1991 An die Regency Cruises verkauft und in REGENT SUN umbenannt. 1999 Unbenannt in SUN. 1999-2001 Auflieger in Freeport/ Bahamas. Auf der Schleppreise von den USA zu indischen Abwrackern im August 2001 entwickelte die SUN zunächst 34 Grad Schlagseite, woraufhin die südafrikanischen Behörden den Schleppzug aus Sorge um eine mögliche Umweltverschmutzung durch die noch an Bord befindlichen 420 Tonnen Bunkeröl weiter auf See hinaus beorderte. Hier sank die ehem. HANSEATIC kurz darauf auf 5000 Metern Tiefe. S.

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Book number: 84040AB

Catalogue: Technik & Verkehr

SCHIFFAHRT.- TROTHA, Adolf von + KÖNIG, Paul:

Deutsche Seefahrt.

Berlin (Otto Franke), (1928). Gr. 4°. 368 S. mit 8 Farbtafeln und vielen hundert Textabb. OHLdr. Einband gering angeschmutzt. EA. Die Ausgabe beschäftigt sich in zwei großen Abschnitten mit der Reichsmarine und der Handelsmarine. In verschiedenen Beiträgen werden u. a. folgende Bereiche beschrieben: die Organisation der Reichsmarine; seestrategische Gedanken; neuzeitlicher Kriegsschiffbau; das moderne Passagierschiff; die deutsche Handelsflotte nach dem vorläufigen Wiederaufbau; Seedienst Ostpreußen, Verkehr und Deutschtum. H.

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Book number: 19736AB

Catalogue: Technik & Verkehr

SCHIFFAHRT.- SIEVEKING, Alfred:

Das deutsche private See-Recht. (mit Ausschluß des See-Versicherungs-Rechtes).

Leipzig (Huberti), o.J. Gr. 8°. 154 S. mit zahlr Abb. + 1 farb. Faltkarte. OLn. gutes Ex. = Ludwig Huberti's Moderne kaufmännische Bibliothek. EA. H.

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Book number: 65016AB

Catalogue: Technik & Verkehr

Keywords: Handelsrecht; Recht; Seerecht

SCHIFFAHRT.- BÖNISCH, Otto:

Die deutschen Schulschiffe. 1818 bis heute.

Hamburg (Koehlers), 1998. 4°. 140 (2) S. mit zahlr. Bildern und Bildtafeln. OPb. mit OUmschl. tadellos. EA. Sprache: deutsch. H.

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Book number: 55182AB

Catalogue: Technik & Verkehr

SCHIFFAHRT.- HILDEBRAND / RÖHR / STEINMETZ:

Die Deutschen Kriegsschiffe. Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichichte von 1815 bis zur Gegenwart.

Ratingen (Mundus), 1979, 4 Bände in 1 Bd. 4°. ca 600 S. mit zahlr. Abb. OPb. mit OUmschl. tadellos. EA. Sprache: deutsch. H 3831007632

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Book number: 55189AB

Catalogue: Technik & Verkehr

Keywords: 3831007632

SCHIFFAHRT.- TIRRENIA.-

S.P.A. Di Navigazione Napoli. Faltblatt der Motorschiffe "Giosue Borsi" und "Cagliari" nach Sizilien.

Neapel, ca. 1960. 21 x 29 cm. Leporello mit 3 Blättern mit zahlr. Bilder. tadellos. Tirrenia di Navigazione hält an einer der ältesten Traditionen der italienischen Küstenschifffahrt fest. Seit 1936 verbindet sie regelmäßig die Häfen des Mittelmeers mit einer Flotte und einem Angebot an Dienstleistungen, die sich ständig weiterentwickeln. Die Erfahrungen und die Flotten der Compagnia Italiana Transatlantica und der Gesellschaft Florio und dann der Compagnia Sarda di Navigazione und der Gesellschaft ADRIA wurden in den dreißiger Jahren von der Tirrenia di Navigazione erworben, die kurz vor dem Zweiten Weltkrieg bereits eine der größten Schifffahrtskonzerne des Mittelmeers war. Nach dem Krieg wurden mit den wenigen verfügbaren Schiffen die Verbindungen mit den italienischen Inseln im westlichen Mittelmeer erneut aufgenommen. Dadurch trug die Tirrenia di Navigazione auch zum Wiederaufbau des Landes bei. Bereits im Jahre 1950 hatte die Tirrenia di Navigazione 436.000 Tonnen Güter und 700.000 Fußpassagiere transportiert und es kam noch ein neuer Geschäftszweig hinzu: Die Beförderung der mitgeführten Fahrzeuge. Zwischen 1952 und 1963 wurden neue Schiffe eingesetzt und einige rangierten aufgrund ihrer Größe sowie ihrer Geschwindigkeit und Passagierkapazität an der Spitze der Schiffsklassen. Es wurden darüber hinaus neue Möglichkeiten der Unterbringung eingeführt die Kabinen 1. und 2. Klasse und die Pullmannsitze mit verstellbarer Rückenlehne. Im Jahr 1969 wurden mehr als zwei Millionen Passagiere, ca. 200.000 Autos und eine halbe Million Tonnen Güter befördert. Die Nachfrage war so lebhaft, daß in den Jahren 1970-1971 sechs neue Fähren eingesetzt wurden. Anfang der 70er Jahre erwarb Tirrenia di Navigazione neue Frachter, die zur Ein- und Ausschiffung der immer stärker benutzten Sattelanhänger und Container gut geeignet waren. Sprache: deutsch. x.

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Book number: 84189AB

Catalogue: Technik & Verkehr

SCHIFFAHRT.- GALUPPINI, Gino:

Enzyklopädie der Kriegsschiffe. Geschichte. Technik. Daten. D.v. Hans Pater Jürgens.

Augsburg (Weltbild), 1995. Gr. 4°. 320 S. mit zahlr. teils farb. Bildern und Bildtafeln. OPb. mit OUmschl. tadellos. Sprache: deutsch. H.

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Book number: 55177AB

Catalogue: Technik & Verkehr

SCHIFFAHRT.- LINEA C.-

Europe Brazil River Plate. Tariff für Eugenio C., Enrico C., Andrea C., Flavia C. November 1970 Edition.

Genua, 1970. 22 x 20 cm. 3 Bl. farb. ill. OKart mittig gefaltet. tadellos. Sprache: englisch. S.

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Book number: 84220AB

Catalogue: Technik & Verkehr

SCHIFFAHRT.- MS SPREESTEIN.-

Faltblatt mit dem Kabinenplan der Motorschiffe des Norddeutschen Lloyd Bremen (NDL). MS Spreestein, Siegstein, Lechstein, Illstein, Nabstein, Wiedstein.

Bremen ca 1957. 30 x 40 cm. mit Fotos, dem Kabinenplan und den technischen Daten. ill. OKart. wie neu Die als Spreestein-Klasse bezeichnete Schiffsklasse war eine Baureihe von sechs Frachtschiffen des Norddeutschen Lloyd (NDL), die zwischen 1957 und 1959 in Dienst gestellt wurden. Die Schiffe für den Mittelamerika-Dienst des NDL wurden von Europa nach den Fahrtgebieten Zentralamerika-Westküste, Südamerika-Westküste via Magellanes, Mexiko-Golf, US-Golf, Nordamerika-Ostküste und Kanada-Große Seen und zurück eingesetzt. Jährlich wurden etwa sechs Reisen durchgeführt. In der Hauptsache bestand die Ladung aus Stückgütern aller Art, auch wurden einzelne Schwergutladungen übernommen oder ein oder zwei Passagiere befördert. Die Schiffe gingen bei der Fusion des NDL mit der HAPAG in das gemeinsame Eigentum der neuen Hapag-Lloyd über. Spätere Karriere: 1972 veräußerte die Hapag-Lloyd die Schiffe an verschiedene Reedereien. Vier Schiffe wurden dabei durch die Reederei Ocean Tramping aus Mogadischu übernommen, die anderen zwei Schiffe (Lechstein, Nabstein) gingen an Tochterunternehmen der Reederei Claus-Peter Offen als Holstendeich und Holstenfleet unter liberianischer Flagge. Die Schiffe blieben unter verschiedenen Eignern und Namen teils bis in die 1990er Jahre in Fahrt. 1986 wurden die ehemaligen Siegstein als Ocean Mercury, Lechstein als griechische Amalinda und Wiedstein als Mintsung als erste Schiffe abgebrochen. Sprache: deutsch. S.

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Book number: 42341AB

Catalogue: Technik & Verkehr

SCHIFFAHRT.- MS TANNSTEIN.-

Faltblatt mit dem Kabinenplan der Motorschiffe des Norddeutschen Lloyd Bremen (NDL). MS Tannstein. MS Torstein.

Bremen ca 1955. 30 x 40 cm. mit Fotos, dem Kabinenplan und den technischen Daten. ill. OKart. wie neu Die als Tannstein-Klasse bezeichnete Schiffsklasse ist eine Baureihe von acht Frachtschiffen des Norddeutschen Lloyd (NDL). Die Schiffe waren verbesserte Nachbauten der reedereieigenen Brandenstein-Klasse. Die drei ersten Schiffe, die Tannstein, Torstein und Birkenstein, wurden für den Westküste-Südamerika-Dienst eingesetzt, parallel dazu liefen vergleichbar große HAPAG-Schiffe im gemeinsam betriebenen Dienst. Bis 1959 waren die Tannstein und Torstein bei der Roland-Linie Schiffahrtsgesellschaft eingetragen und wurden danach direkt in den NDL eingegliedert. Die Gesellschaft fungierte als Bauträger und Käufer der Frachter. Der Lloyd hatte sie wieder aufleben lassen, um in den Nachkriegsjahren einer Beschlagnahme aufgrund etwaiger Altschulden aus dem Weg zu gehen. Dasselbe Verfahren wurde unter der Orlanda-Reederei GmbH für die folgenden vier Schiffe angewandt. Die letzten zwei Schiffe werden direkt vom NDL übernommen. Die letzten fünf Einheiten wurden in den gemeinsamen Nordatlantikdienst mit der Hapag eingegliedert, wodurch wöchentliche Abfahrten nach New York, Philadelphia, Baltimore, Norfolk und Newport News angeboten werden konnte. Die ersten sechs Schiffe erhielten erst 1959, bei der Eingliederung in den Lloyd, lloydgelbe Schornsteine. Die Baureihe ging bei der Fusion des NDL mit der HAPAG in das gemeinsame Eigentum der neuen Hapag-Lloyd über, wurde aber weiterhin im normalen Dienst eingesetzt. Später verdrängt die zunehmende Containerisierung zuerst die Schiffe des Nordatlantikdienst in andere Fahrtgebiete. 1972 veräußerte Hapag-Lloyd die Tannstein und die Torstein an die Ocean Tramping Company in Mogadischu. Die verbliebenen sechs Schiffe werden Oktober/November 1974 in die Hapag-Lloyd International SA in Panama ausgegliedert, aber weiter mit Bremen als Heimathafen betrieben. Am 7. Oktober 1976 wurde die Breitenstein von der Soc. Armadora Diego Ass. in Panama angekauft und als Diego weiterbetrieben, die Bischofsstein ging am 13. Dezember 1976 als Pantera an die Mediterranean Shipping Company (MSC). Die Bodenstein wurde im April 1977 an die Chung Chiao Shipping in Singapur verkauft. Die Pacific International Lines (PIL) aus Singapur übernahm mit der Birkenstein, Blankenstein und Bartenstein in den Monaten August und September 1977 schließlich die letzten drei Schiffe und setzte sie als Kota Berani, Kota Bakti und Kota Benar in Fahrt. Spätere Karriere: Obgleich als letztes Schiff der Baureihe entstanden, traf die ehemalige Bodenstein am 15. Juni 1979 unter dem Namen New Panther als erstes zum Abbruch in Hsinkiang ein. Zweieinhalb Jahre später, am 30. Dezember 1982 erreichte die Diego Gadani Beach in Pakistan zur Verschrottung. 1983 wurden sowohl die Pantera der MSC, als auch die beiden PIL-Schiffe Kota Bakti und Kota Benar abgewrackt. Die Tannstein und die Torstein wurden ab Dezember 1972 als Meiru und Meiki von der Reederei Ocean Tramping Company in Mogadischu eingesetzt, 1976 und 1977 unter Panama-Flagge gebracht und ebenso wie die Kota Berani, obwohl sie die ältesten Schiffe waren, erst 1986 als letzte Schiffe der Serie abgebrochen. Sprache: deutsch. S.

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Book number: 42342AB

Catalogue: Technik & Verkehr

SCHIFFAHRT.- MS RAVENSTEIN.-

Faltblatt mit dem Kabinenplan der Motorschiffe des Norddeutschen Lloyd Bremen (NDL). MS Ravenstein, Reifenstein, Rothenstein.

Bremen 1943 ff. 30 x 40 cm. mit Fotos, dem Kabinenplan und den technischen Daten. ill. OKart. wie neu Die als Ravenstein-Klasse bezeichnete Schiffsklasse ist eine Baureihe von drei Frachtschiffen des Norddeutschen Lloyd (NDL). Die Schiffsneubauten waren während des Zweiten Weltkriegs bestellt worden. Nach Kriegsende wurden das Schiffstrio schließlich für die Reederei Compagnie Maritime Belge (CMB) fertiggestellt und 1955 erneut vom NDL angekauft. Als namensgebendes erstes Schiff der Klasse übernimmt der Lloyd am 25. März 1955 die Bastogne als Ravenstein. Am 11. Mai 1955 übernimmt der NDL die Stavelot als Rothenstein und am 19. Juli 1955 tauft man die Houffalize in Reifenstein um. Zunächst werden alle drei Schiffe im Ostasien-Dienst eingesetzt. Die Rothenstein erhält die zusätzliche Funktion als Ausbildungsschiff für bis zu 18 Kadetten. Vom Juni bis zum Dezember 1961 baut der Bremer Vulkan die Antriebsanlage auf jeweils drei neue MAN-Vulkan 5-Zylinder-Dieselmotoren um, dabei erhielt die Ravenstein als einziges Schiff der Baureihe einen längeren Schornstein. Die Schiffe gingen am 1. September 1970 bei der Fusion des NDL mit der HAPAG in das gemeinsame Eigentum der neugegründeten Hapag-Lloyd über. Ravenstein und Reifenstein werden danach im Australien-Dienst eingesetzt, die Rothenstein wechselt auf den Westküste-Südamerika-Dienst. Spätere Karriere: Schon am 11. August 1971 veräußerte die Hapag-Lloyd die Schiffe an die Coustoula Shipping Co., Famagusta. Die Namen der drei Schiffe wurden dabei abgeschnitten. Die Reifenstein fuhr fortan als Reifens und ging 1972 an Elektra Shipping Co. in Famagusta. Am 22. Februar 1978 traf das Schiff zur Verschrottung in Kaohsiung ein. Die frühere Ravenstein lief als Ravens weiter und wurde 1974 am Olistim Navigation Co. in Limassol weitergegeben, bevor sie am 10. Juni 1978 von Basrah kommend am 21. Juni 1978 zum Abwracken in Gadani Beach eintraf. Die Rothenstein erhielt den Namen Rothens und wurde 1972 von der Tatjana Shipping Co. in Famagusta übernommen. Als letztes Schiff der Klasse erreichte auch sie am 16. März 1979 Kaohsiung zum Abbruch. Sprache: deutsch. S.

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Book number: 42344AB

Catalogue: Technik & Verkehr

SCHIFFAHRT.- MS LICHTENSTEIN

Faltblatt mit dem Kabinenplan der Motorschiffe des Norddeutschen Lloyd Bremen (NDL). MS Lichtenstein + MS Liebenstein.

Bremen 1951. 30 x 40 cm. mit Fotos, dem Kabinenplan und den technischen Daten. ill. OKart. wie neu Die als Lichtenstein-Klasse bezeichnete Klasse von Fruchtschiffen des Norddeutschen Lloyd (NDL) setzte sich aus zwei Frachtschiffsneubauten und einem angekauften Schiff zusammen. Da es die zweite Baureihe nach Ende des Zweiten Weltkriegs und zudem besonders ertragreich war, markiert die Klasse einen wichtigen Schritt im Neuaufbau der Reederei. Die Schiffe wurden in der einträglichen Fruchtfahrt von den Kanarischen Inseln eingesetzt, den der Lloyd im Gegensatz zu den meisten anderen Liniendiensten dieser Zeit alleine betrieb. Außerdem bedienten die Schiffe regelmäßig den Frachtdienst Nordbrasilien. Bis 1959 waren die ersten beiden Schiffe bei der Roland Linie Schiffahrtsgesellschaft eingetragen und wurden danach direkt in den NDL eingegliedert. Im Jahr 1966 gliederte der NDL die gebraucht aus Schweden erworbene Lindenstein zur Komplettierung in den beliebten Dienst ein. Die ersten beiden Schiffe wurden 1968 an die philippinische Reederei Go Thong & Co. verkauft. Die Lindenstein ging 1970 bei der Fusion des NDL mit der HAPAG in das gemeinsame Eigentum der neuen Hapag-Lloyd über und wurde im Folgejahr an die griechische Reederei Neptunea Panoceanica SA veräußert. Spätere Karriere: Die zuletzt veräußerte Lindenstein wurde 1976 ein weiteres mal verkauft und 1984 in Kaohsiung abgewrackt. Die beiden älteren Schiffe liefen zunächst als Don Camillo und Don Lorenzo, bevor sie 1974 an die zur Thong Gruppe gehörende Reederei Sulpicio Lines weitergegeben wurden. Die beiden Schiffe gingen 1977 an die ebenfalls philippinische Universal Shipping Lines. Die Don Lorenzo wurde unter dem Namen Dona Julieta weiterbetrieben, brannte am 30. Juni 1977 in Manila total aus und wurde dort auf Grund gesetzt. Als wirtschaftlicher Totalverlust gab die Versicherung das Schiff 1978 an die Sulpicio Lines zurück, die das Schiff zunächst wieder instand setzen lassen wollte. Im Juni 1984 wurde das Schiff schließlich zum Abbruch nach Caloocan verkauft. Auch die Don Camillo ging 1984 schließlich erneut an die Sulpicio Lines, blieb noch bis 1988 in Fahrt und wurde dann in Manila ebenfalls abgebrochen. Sprache: deutsch. S.

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Book number: 42346AB

Catalogue: Technik & Verkehr